7月20日，宁夏石化储运部铁路运转室内，值班长崔立成轻点鼠标，调车计划便一键下达至机车终端。几百米外，司机赵力通过车载终端清晰地接收到前方传来的信号与限速信息。

随着铁路综合调度指挥系统全面投入运行，这套被一线员工称为“智慧大脑”的系统正式从建设攻坚转入全天候实战。过去“电话接力、纸上记录”的传统调度模式成为历史，智能化、可视化的铁路运输新格局全面落地。

围绕车地联锁联控，宁夏石化储运部在3台机车上开展了为期一个多月的试车测试，累计完成17轮60余次测试，涵盖单机、牵引、推进及空车、重车等多种场景。

在车载终端为司机打开“透明视野”，实时显示机车位置、运行速度及前方进路和距离。系统据此采用分段速度—距离控制模式，在十车、五车、三车、一车及安全距离内分别设置不同的触发速度，限速随距离缩短逐级收紧，接近禁止信号时自动排风减压直至停车。

然而，试运行初期，这套控车逻辑“水土不服”——单机以15公里/小时、重车编队以20公里/小时驶向信号灯时，先后出现多次越过信号机的情形。技术人员迅速响应，在距离信号灯约10车位置增设限速控制点，用一周实现了5至20公里/小时全速域可靠制动。系统控车成功率由不足80%提升至100%，连续多轮高速度测试保持“零越灯、零故障”。

在地面端同步实现机车分区作业图、运行速度图、超速记录查询等功能。调度人员可直观掌握每台机车的实时位置、速度变化与作业轨迹，超速时系统自动语音报警并触发紧急制动。“就像装上了‘顺风耳’和‘千里眼’，前方路况清清楚楚。”机车司机赵力说。

效率跃升，从信息零散到一图全览。“以前做一个调车计划，要反复打电话确认车在哪儿、线路是什么情况，一个调度计划下来少说也需要三五分钟。现在系统自动排进路，计划一键下达，全程不到10秒钟。”崔立成指着调度大屏上实时跳动的动态图说，“现在心里有底了，效率也上来了。”

自动排进路功能是系统的核心利器。建设期间，宁夏石化与厂家联合形成“测试—记录—分析—整改—复核”闭环管理流程。经过多轮打磨，系统操作越来越贴合现场实际，列车到发、调车编组、货运装卸、车流控制全流程集中在“一张图”上。过去不同环节的数据像信息“孤岛”，如今全部纳入统一平台，信息不再断档、作业不再盲猜，调度指挥从经验驱动迈向了数据驱动的新阶段。

培训及时跟进，从一人一岗到一专多能。系统上线，人员能力必须同步跟上。宁夏石化打破过去“各管一段、只懂本职”的岗位壁垒，推行跨岗位融合培训，机车司机不仅要会开车，还要掌握车载终端操作、信号识别与应急解锁流程；调度员不仅要下计划，还要看懂机车运行速度图和作业率统计。值班长则需统筹车地联控全链条，具备系统异常研判与处置能力。

培训采取理论授课、模拟操作、跟班实战相结合的方式，逐人逐项考核过关，所有岗位系统操作通过率达100%。同时，属地单位同步编制完成《系统使用手册》《设备维护手册》《问题处置手册》，为系统长效运行立下规矩。从“只会一岗”到“通晓多岗”，一支懂技术、善协同、能互补的队伍正在智慧调度新模式下加速成长。从单机测试到多场景验证，从全员培训到制度配套，宁夏石化用扎实的每一步，让“智慧大脑”稳稳接过铁路运输调度指挥的接力棒。